Nella corsa alla massima sostenibilità possibile nel settore della mobilità, la nautica non sta certo a guardare. Anzi l’intera filiera dell’industria è allineata agli obiettivi dell’Agenda 2030 delle Nazioni Unite e del Green Deal UE, che mira alla neutralità climatica entro il 2050. Nonostante secondo l’IMO (International Maritime Organization), la navigazione in tutto il mondo rappresenti l’1,7 per cento delle emissioni di gas a effetto serra totali e soltanto lo 0,22 per cento sia riconducibile alla nautica, i cantieri dei grandi yacht si stanno adoperando per utilizzare metodi di propulsione alternativi. Come nel settore dell’automotive, l’elettrico attualmente risulta essere la soluzione del momento. Per i grandi yacht ciò si traduce nell’offrire modelli che utilizzano l’elettrico per brevi spostamenti o per garantire i servizi dello yacht in rada, mentre nella nautica medio-piccola varie sono le proposte “all electric”. Ai più recenti Boat Shows di Cannes, Genova, Düsseldorf, Palma e recentemente anche al Salone Nautico di Venezia abbiamo visto proposte di ogni genere. Non vi è dubbio: le imbarcazioni che utilizzano motori elettrici alimentati da batterie ricaricabili, anziché da motori a combustione interna, riducono notevolmente le emissioni di sostanze nocive sia in acqua sia in atmosfera, permettendo anche di navigare in acque più strettamente regolamentate (come quelle lacustri o delle aree marine protette). E poi vogliamo pensare a quanto è bello ed emozionante navigare nel silenzio, con minori vibrazioni e quanto ciò giovi non solo al nostro benessere ma anche quello della fauna acquatica? L’offerta è relativamente vasta per tipologia e dimensioni. I tempi sono maturi per essere gentili con la natura, anche in grande stile.
FB272 M/Y Luminosity by Benetti Yachts
Il Benetti Luminosity, launched in 2020, with its 107 meters, is the largest Giga yacht with a hybrid propulsion engine. Può definirsi a tutti gli effetti lo yacht del ventunesimo secolo. Il Gruppo Azimut|Benetti ha iniziato a investire nella ricerca di soluzioni per abbattere le emissioni di CO2 venti anni fa. Oggi la metà della flotta sono Low Emission Yachts, modelli cioè che riducono i consumi e le emissioni di CO2 dal 20 al 30% rispetto a barche comparabili con propulsione tradizionale. Un pacchetto batterie integrato da 3 MWh consente a tutti i sistemi principali di Luminosity di operare senza l’ausilio dei generatori fino a 12 ore, in totale assenza di rumore e vibrazioni.
BMW e il produttore di imbarcazioni Tyde hanno presentato The Icon al Cannes Yachting Festival 2023. The Icon ridefinisce il rapporto tra le dimensioni, la velocità massima e l’autonomia di una moto d’acqua a propulsione elettrica grazie ai cosiddetti hydrofoil che riducono il fabbisogno energetico fino all’80% rispetto a uno scafo tradizionale: le ali sotto il livello dell’acqua sostengono il veicolo mentre lo scafo galleggia sopra la superficie dell’acqua. Due motori elettrici da 100 kW ciascuno convertono il contenuto energetico di 240 kWh fornito da sei batterie della BMW i3 in un’autonomia di oltre 50 miglia nautiche (100 km) a 24 nodi (45 km/h). La velocità massima è di 30 nodi (55 km/h). Il corpo della moto d’acqua è composto da uno scafo molto piatto e da un supporto centrale per l’architettura trasparente a forma di prisma.
The Icon by BMW & Tyde
SQ240I by Capoforte
Capoforte SQ240i è il primo modello elettrico del marchio italiano. Dopo il successo riscontrato in occasione dell’anteprima italiana al Salone Nautico di Genova 2022 (ha vinto il Design Innovation Award 2022 nella categoria “Natanti a motore fino a 10m2) è stato molto apprezzato anche al Boot di Dusseldorf 2023. Equipaggiato con l’entrobordo Molabo ISCAD V50 da 50kW è lungo 7,38 metri, largo 2,46 e può trasportare fino a 10 persone, concentrando così in meno di otto metri una nuova filosofia di navigazione. Disegnato da Christian Grande, ha la prua larga e stondata che ha consentito di realizzare un layout di coperta che fa del comfort la sua principale caratteristica. L’intera carena è realizzata con tecnologia a infusione.
Dalla Spagna arriva De Antonio E23, una delle barche scelte come mezzo di servizio per l’America’s Cup 2024 di Barcellona. È un catamarano a motore totalmente elettrico che offre caratteristiche di stabilità e velocità per l’assistenza in mare. The E23, is a boat of 7.20 meters in length and assisted with a foil integrated between its hulls that provides additional lift by reducing drag, increasing speed, reducing consumption and extending its range. It is a very balanced model offering good performance, fantastic seakeeping, great comfort, more than reasonable speed, consumption and price. Il motore è Torqueedo e la velocità massima 30 nodi. Con una batteria da 50 kW/80 hp the charging time: 2h with fast charger / 8-10 h with standard charger.
E23 by De Antonio Yacht
eD 32 c-ultra by eD-TEC
L’azienda tedesca eD-TEC ha presentato un nuovo RIB completamente elettrico e ad alte prestazioni. Denominato eD 32 c-ultra, il nuovo modello si basa su un collaudato progetto Akermann, modificato nella parte poppiera per accogliere le rivoluzionarie unità di propulsione eD-QDrive 1 di eD-TEC, gli azionamenti di superficie, l’eD-Technology Stack e il pacco batterie. Con una lunghezza di 9,5 metri, un baglio di 3,2 metri e un pescaggio di soli 0,84 metri, il nuovo RIB offre la piattaforma perfetta per esplorare i laghi e le coste. La velocità di crociera di 30 nodi e la velocità massima di 50 nodi consentono di viaggiare a zero emissioni e zero rumore, mentre un sistema opzionale di eliche a getto rende l’imbarcazione super manovrabile in spazi ristretti, rendendola perfetta per le operazioni con i superyacht ospiti. L’imbarcazione sarà consegnata all’inizio dell’estate di quest’anno.
Il cantiere olandese Feadship ha presentato la sua ultima creazione, il Project 1012. Progettato da Sinot Design e Feadship De Voogt Naval Architects, questo 91,80 metri è ora nelle fasi finali di allestimento e si prepara alle prove in mare. È il primo yacht Feadship ad avere la notazione di classe Hybrid Electric. I generatori o le batterie generano l’energia elettrica necessaria per la navigazione a bassa velocità, consentendo una crociera efficiente ed ecologica. Questo avanzato sistema di propulsione incorpora due motori principali ed eliche a passo fisso azionate dall’albero, accoppiati a motori elettrici PTO/PTI da 560kW ciascuno e a un banco di batterie agli ioni di litio da 1MW. In modalità di propulsione diesel convenzionale, gli e-motori funzionano come generatori ad albero, producendo elettricità per servire i carichi dell’hotel o ricaricare il banco batterie.
Project 1012 by Feadship
Porsche 850 Phantom by Frauscher
Il cantiere austriaco Frauscher propone un’edizione esclusiva di 25 esemplari del Porsche 850 Phantom in collaborazione con la casa automobilistica tedesca. Lo scafo è lungo 8,67 metri e largo 2,49 metri e per lo sviluppo di questo nuovo modello Porsche ha adottato la tecnologia delle vetture per l’utilizzo sull’acqua (con gli stessi componenti della Premium Platform Electric (PPE) su cui si basa la nuova Porsche Macan). A bordo c’è il tipico volante Porsche, riprogettato con materiali compatibili con l’ambiente nautico. L’imbarcazione può essere ricaricata con oltre 250 kW di corrente continua presso le stazioni di ricarica rapida; la batteria al 10% può essere caricata fino all’80% in meno di 30 minuti. La velocità di crociera ottimale è di 22 nodi; la massima di 46 nodi (85 km/h).
Da quando il cantiere ha aperto i battenti nel 2008, Greenline ha consegnato più di 1.000 imbarcazioni, spinta dalla passione per il mare e dalla determinazione a rendere la nautica più sostenibile. Il Greenline 33 è stato il modello di debutto; oggi la gamma comprende otto modelli da 39ft a 58ft LOA. Tutti sono dotati di scafi “superdislocanti” sviluppati per garantire la massima fluidità di marcia, stabilità ed efficienza sia alle basse che alle alte velocità. Questo permette agli yacht di avere un’autonomia e un’economia impressionanti. Operando in modalità dislocante ad alta efficienza a 4-7 nodi, è possibile percorrere 20-25 miglia nautiche con la sola energia elettrica. Per i passaggi più lunghi, è possibile attivare i motori diesel per garantire un’autonomia maggiore e fino a 25 nodi, ricaricando le batterie durante la navigazione. Le batterie coprono 48 ore di aria condizionata e carichi alberghieri.
58 Fly by Greenline Yachts
El-Iseo by Riva
Riva inaugura, nel segno della sostenibilità, il nuovo segmento E-Luxury, Riva El-Iseo, il primo motoscafo full electric. Disegnato da Mauro Micheli e Sergio Beretta, fondatori di Officina Italiana Design, in collaborazione con il Comitato Strategico di Prodotto presieduto dall’ Ing. Piero Ferrari e la Direzione Engineering di Ferretti Group è lungo 8,4 metri ha un baglio massimo di 2,5 m, e ha linee eleganti e raffinate, proprio come il tanto amato Iseo dal quale eredita il disegno dello scafo ma con coperta, pozzetto e plancia rinnovate. È dotato di un motore full electric Parker GVM310 con una potenza di 250 kW e 300 kW di picco, che permette di navigare a 25 nodi di velocità di crociera e 40 di massima. Le batterie al litio si ricaricano dal 20% all’80% in 75 minuti.
Rossinavi ha recentemente varato M/YSeawolf X, un catamarano ibrido-elettrico la cui architettura esterna è stata progettata da Fulvio De Simoni Yacht Design, mentre lo studio newyorkese Meyer Davis Studio è responsabile del design degli interni. Questo yacht della flotta Rossinavi porta il marchio BluE: la sua visione pionieristica attraverso yacht ibridi-elettrici spinti da batterie e pannelli solari, che consentono di operare in modalità elettrica per le escursioni giornaliere per il 100% del tempo e di sostenere la modalità elettrica per l’80% dei viaggi transatlantici. Seawolf X è un’imbarcazione unica che combina un design accattivante con soluzioni ecologiche. Due generatori diesel possono ricaricare rapidamente le batterie e l’imbarcazione può ricaricarsi alla terraferma in sole cinque ore.
M/YSeawolf X by Rossinavi
50Steel by Sanlorenzo
Lungo fuoritutto 49.99m e con un baglio di 9.40m Sanlorenzo 50Steel è il primo Superyacht al mondo ad accogliere il sistema modulare Reformer – Fuel Cell. Sviluppato in collaborazione con Siemens Energy, trasforma il metanolo verde in idrogeno e successivamente in energia elettrica per alimentare tutti gli apparati di hotellerie (quando lo yacht è in rada) senza che l’idrogeno venga stoccato a bordo. Questa soluzione consentirà alla nave di generare energia elettrica fino a un massimo di 100kW, con motori spenti: il sistema, totalmente carbon neutral, aumenta in modo significativo il tempo di permanenza in rada senza consumo di combustibile diesel, coprendo in zero emissioni circa il 90% del tipico tempo di utilizzo di un superyacht. Disegnato da Zuccon International Project, Piero Lissoni ne firma il design interno.
Silent Yachts ha varato per la prima volta un catamarano elettrico solare nel proprio cantiere navale di Fano. La prima unità è un modello della serie Silent 60. È dotato di 42 pannelli solari per 16 kWp di energia solare che alimentano due motori elettrici da 2 x 250 kW. Grazie a una batteria con capacità fino a 210 kWh, è in grado di navigare in modo efficiente e a emissioni zero, solo con l’energia solare, fino a 100 miglia nautiche al giorno per settimane. Grazie a un pescaggio inferiore a 1 metro, il Silent 60 può accedere a baie poco profonde. Silent 60 dispone di quattro luminose cabine ospiti sul ponte inferiore (i diversi layout permettono di avere fino a sei cabine + una cabina equipaggio), inclusa una spaziosa suite armatoriale a prua.
Silent 60 by Silent Yachts
80 Sunreef Power Eco by Sunreef Yachts
Pluripremiato all’ultimo Yachting Festival di Cannes, all’International Yacht & Aviation Awards 2024 e al German Innovation Award 2024, l’80 Sunreef Power Eco completamente elettrico testimonia l’impegno di Sunreef Yachts per la sostenibilità e l’utilizzo della tecnologia green all’avanguardia. Utilizzando un rivoluzionario sistema di energia solare, una propulsione elettrica e batterie su misura, ridefinisce l’esperienza del motor yacht offrendo nuovi livelli di lusso, silenziosità ed efficienza energetica. L’ultimo 80 Sunreef Power Eco ha due motori elettrici da 180 kW e un banco di batterie ultraleggere da 330 kWh. Lo yacht utilizza anche il rivoluzionario sistema di energia solare di Sunreef Yachts, con celle solari integrate nella carrozzeria composita per ottenere un’efficienza energetica senza pari. 80 Sunreef Power Eco è anche una versione catamarano a vela.
